Ocurre con demasiada frecuencia: en el momento en que conduce el automóvil de sus sueños, pierde el atractivo.
A menudo, se debe a lo que hay debajo del capó. Los guardabarros acampanados de aspecto rápido y los bordes exteriores de muchos Porsches y Ferraris antiguos pueden ocultar un motor anémico. En comparación con la potencia y las capacidades de frenado de los automóviles modernos, los clásicos terminan sintiéndose como latas para conducir. Nunca conozca a sus héroes.
El mismo resplandor crítico se ha aplicado al BMW M1 de 1981: en el informe de ventas posterior a una subasta de Gooding & Co. el año pasado, el automóvil deportivo más caro de Bayerische Motoren Werke AG fue descrito como “un automóvil bastante aburrido para el conductor”. Parecía un automóvil del futuro, pero la potencia era inferior a 280 CV y la velocidad máxima apenas alcanzaba los 257 kmph. Tardaría casi seis segundos en llegar a 100 kmph. Eso es casi lo mismo que un Toyota Camry 2019.
No es que importara. Ese cupé blanco de seis cilindros se vendió por US$467.500. El BMW M1 ocupa un lugar en los corazones de los fanáticos porque, aunque fue un experimento de corta duración, se convirtió en el patriarca de toda una familia de automóviles. Transmitió ingeniería de motor central (la primera de su tipo), componentes livianos y desarrollos aerodinámicos a los populares y duraderos M3 y M5. Era tan efervescente en el momento de su debut que Andy Warhol creó un auto artístico a partir de uno en 1979. Y con solo 455 construidos, el M1 es lo suficientemente raro como para atraer a una multitud de los entusiastas de los automóviles más exigentes en cualquier concurso o rally
