SUDAMÉRICA Y TRENES

Al hablar de trenes los primeros continentes o regiones del mundo que se nos vienen a la cabeza son Europa, Norteamérica o Asia. El primer ferrocarril en suelo sudamericano se inauguró en Guyana (en aquel entonces Guayana Británica) en 1848, luego se hicieron otros vehículos similares en otros países. Ahora se inaugura el tren de alta velocidad más rápido del continente y ya no será necesario viajar en avión. 

Se estima que los primeros trenes que circulaban entre 15 y 25 km/h. En esa época, la prioridad no era la rapidez, sino la capacidad de carga sobre terrenos pantanosos. Ahora el nuevo tren sudamericano podrá alcanzar los 200 kilómetros por hora. Esta ambiciosa iniciativa se encuentra en Perú. Se trata de un ferrocarril de cercanías diseñado para conectar la capital con la región sur del país, buscando aliviar el colapso del tráfico en la Carretera Panamericana Sur. Buscará responder las necesidades de los 34.857.554 de habitantes que viven en el país incaico, tendrá una longitud aproximada de 280 a 320 kilómetros. Conectará el distrito de Lurín (en el sur de Lima) con la ciudad de Ica. 

Se acortan los tiempos

Se estima que el trayecto completo que cubre este tren  hoy puede tardar entre 4 y 5 horas en auto o bus, se reduzca a unas 2 horas o 2 horas y media. Podría alcanzar también los 160 km/h – 200 km/h para transporte de pasajeros. Está diseñado tanto para pasajeros como para carga, lo cual es vital para el sector agroexportador de la zona de Ica y Pisco, También cubriría los polos turísticos más importantes del país. Que tiene mucho para enseñar al mundo que no se limitan a ser su pisco sour, el ceviche o lo qe sea popular de su música, literatura o cualquier trabajo artístico

La ruta contará con 15 estaciones divididas a lo largo de la costa peruana. Dentro de las principales paradas se encontrarán localidades claves como Villa El Salvador, Lurín, Cañete, Pisco y Paracas (Ica). El costo total estimado de este trabajo es de 6,500 millones de dólares. Entre las naciones que han mostrado interés en el tren se  encuentran Alemania, Francia, España, China, Reino Unido, Canadá y Japón.

El proyecto es impulsado por el Estado, la inversión combina fondos públicos y financiamiento externo:

• Financiamiento Soberano y Préstamos: Bajo el esquema G2G, a menudo se utilizan líneas de crédito o financiamiento facilitado por el país que gana la licitación.
• Operación y mantenimiento: El plan incluye otorgar la operación y el mantenimiento a una empresa privada (posiblemente extranjera) por un periodo de hasta 40 años, lo que implica una inversión privada a largo plazo en equipos y tecnología.

En Paraguay hemos hecho un tren en 1854. El ferrocarril paraguayo, conocido históricamente como el Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López (FPCAL), posee características que lo distingue profundamente de otros proyectos ferroviarios de Sudamérica, tanto por su origen técnico como por su modelo de gestión.

En su infraestructura y Arquitectura se destacan:

Trocha Ancha: Utiliza la trocha media o «estándar» de 1,435 metros, que es la medida internacional más común, lo que facilitó décadas después la conexión con el sistema argentino.

 

Estación Central de Asunción: Construida entre 1859 y 1861 por el arquitecto inglés Alonso Taylor. Se destaca por sus techos de estructura metálica traídos de Europa y sus arquerías de estilo neoclásico. Es considerada una de las estaciones más bellas y antiguas del continente.

Talleres de Sapucai: Ubicados en el departamento de Paraguarí, estos talleres (conocidos como «Almacenes de Guerra y Marina») eran el corazón técnico del tren. Hoy son un museo vivo que conserva maquinaria a vapor original del siglo XIX.

Es importante tener en cuenta iniciativas cómo la peruana que son ejemplos para otros países sudamericanos y hasta para el mundo, que tiene a muchas personas que no se quedan en un lugar siempre, sino naturalmente somos “inquietos” y nos movemos de un lado a otro para trabajar, estudiar o simplemente para conocer otros lugares, su gente y producción. El tren es un medio de transporte masivo que con mucha hidroenergia nuestra disponible podría ser una gran opción para los usuarios, lamentablemente solo tenemos empleados y no trenes desde el 2002.