TRANSPORTES, PASEOS Y ACCIDENTES

Además de la bicicleta también usamos de patines, patinetas, triciclos para llegar a un sitio, a estas opciones y ahora que se está poniendo de moda el uso de transportes eléctricos, tenemos las patinetas eléctricas. Su autonomía se sitúa entre los 15 km y los 65 km por carga completa, con algunos modelos de alta gama o profesionales que pueden alcanzar hasta 100 km. Pero debemos tener en cuenta que conducir patinetes eléctricos multiplica el riesgo de lesiones graves por encima de ir en bici o en moto. Un patinete eléctrico puede llegar a distintas velocidades según su modelo;

1. Modelos urbanos estándar (25 km/h a 30 km/h)

La inmensa mayoría de las patinetas de uso diario (como las de Xiaomi, Segway-Ninebot o similares) vienen de fábrica limitadas a 25 km/h.

• Motivo legal y de seguridad: En muchos países (como en la Unión Europea y varios municipios de Latinoamérica), los 25 km/h son el límite legal permitido para circular por vías públicas sin requerir licencia, matriculación ni seguro obligatorio.

• Sin limitador (desbloqueadas): Si se elimina el límite por software, estos modelos suelen alcanzar entre 30 km/h y 35 km/h en plano.

2. Modelos de gama media-alta (40 km/h a 60 km/h)

Patinetas diseñadas para trayectos más largos, con motores de 500W a 1000W y baterías de 48V o más. Alcanzan entre 40 km/h y 60 km/h, aunque en muchas ciudades requieren un permiso especial o estar registradas si se usan fuera de terrenos privados.

3. Patinetes de alta gama / Competición (80 km/h a más de 100 km/h)

Son vehículos de altas prestaciones, equipados con doble motor (uno en cada rueda), potencias combinadas de 3000W a 8000W y suspensiones hidráulicas avanzadas (modelos de marcas como Dualtronic, Kaabo o NAMI).

Un viejo modo de viajar

El origen del primer patinete eléctrico se remonta a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, evolucionando a través de dos grandes hitos históricos:

1. La primera patente registrada (1895)

El antecedente legal y técnico más antiguo documentado es la patente otorgada en Estados Unidos a Ogden Bolton Jr. en 1895 (Patente EEUU. N.º 552.271).

Bolton diseñó una bicicleta/patinete con un motor eléctrico de corriente continua integrado en el buje de la rueda trasera y una batería colgada del marco. Aunque el diseño estaba a medio camino entre una bicicleta sin pedales y un monopatín, sentó las bases de la propulsión eléctrica en vehículos ligeros de dos ruedas.

2. El primer patinete eléctrico comercial: Autoped (1915)

El vehículo que se reconoce formalmente como el primer patinete motorizado fabricado y comercializado a gran escala fue el Autoped, lanzado en Nueva York en 1915 por la empresa Autoped Company.

entorno.

Hay que tener la seguridad

Las principales causas documentadas en estudios de seguridad vial y medicina de emergencias se dividen en las siguientes categorías:

1. Estado e infraestructura de la vía (Factores del entorno)

Dado que las ruedas de los patinetes eléctricos son pequeñas (generalmente entre 8 y 10 pulgadas), son sumamente vulnerables a las imperfecciones del suelo:

• Baches, grietas y desniveles: Un bache pequeño o un borde de acera que un coche o una bicicleta absorberán sin problema puede trabar la rueda delantera de un patinete y provocar una caída frontal inmediata (over-the-bars).

• Superficies resbaladizas: Manchas de aceite, tapas de registro metálicas, hojas mojadas o pintura de señalización vial cuando está húmeda reducen de forma drástica la adherencia de las ruedas.

• Falta de vías exclusivas (carriles bici): Circular por aceras con peatones o por calzadas compartidas con vehículos pesados y autobuses aumenta drásticamente el riesgo de colisión o atropello.

2. Errores y comportamientos del conductor (Factor humano)

El factor humano es la causa más frecuente de caídas y colisiones:

• Exceso de velocidad: Circular a la velocidad máxima (25 km/h o más) en zonas peatonalizadas o con tráfico denso reduce el tiempo de reacción ante un imprevisto.

• Distracciones: Uso del teléfono móvil, manipulación del GPS o escuchar música con auriculares, lo que aísla al usuario de los sonidos del tráfico (bocinazos, motores próximos).

• Falta de experiencia o pericia: Conducir con una sola mano (para señalar o mirar el teléfono), tomar curvas a gran velocidad sin inclinar el cuerpo adecuadamente o frenar bruscamente solo con el freno delantero.

• Consumo de alcohol o drogas: Un porcentaje significativo de los ingresos hospitalarios por caídas nocturnas en patinete está asociado al consumo de sustancias, que alteran el equilibrio y los reflejos.

• Llevar pasajeros: Circular dos personas en un vehículo diseñado para una sola altera el centro de gravedad, el peso máximo permitido y la capacidad de frenado.

3. Falta de visibilidad y señalización

• Poca iluminación nocturna: Circular de noche sin luces frontales o traseras adecuadas, o sin prendas reflectantes, dificulta que los conductores de automóviles detecten al patinete a tiempo.

• Ángulos muertos de vehículos grandes: Posicionarse al lado de autobuses o camiones en cruces o semáforos, donde el conductor del vehículo pesado no tiene visibilidad.

4. Fallos mecánicos o de mantenimiento

• Presión incorrecta o desgaste de neumáticos: Neumáticos desinflados provocan pérdida de control en giros o reventones repentinos.

• Frenos desajustados: Desgaste en las pastillas de freno o cables flojos que alargan peligrosamente la distancia necesaria para detenerse.

• Fallos en la batería o electrónica: Aceleración involuntaria, bloqueo repentino del motor o fallos en el sistema de plegado durante la marcha.

Y a estas causas podemos añadir las formas que son conducidos estos patines, cómo sería la forma que usamos nuestros vehículos y motocicletas. Vale la pena observar estos detalles y usarlas.