BUSCANDO DETENER EL AVANCE CHINO
La década final del siglo XX trajo dos temas centrales
en el debate mundial, la globalización y los bloques de naciones y todos se enderezaron a
ese propósito. El Paraguay junto con Brasil, Argentina y Uruguay construyó el Mercosur en
1991 y se inició una gran cantidad de migración de empresas y capitales norteamericanos y
del mundo occidental hacia China.
en el debate mundial, la globalización y los bloques de naciones y todos se enderezaron a
ese propósito. El Paraguay junto con Brasil, Argentina y Uruguay construyó el Mercosur en
1991 y se inició una gran cantidad de migración de empresas y capitales norteamericanos y
del mundo occidental hacia China.
Con ese dinero el gigante asiático apalancó su desarrollo y llegó a crecer hasta un 13%
anual. Cuando una vez describieron ese momento afirmaron que eso era «como un
elefante corriendo en una autopista a 300 kilómetros por hora». Ese elefante fue alimentado
con el dinero de aquellos que encontraron mucho más barato invertir en China y convertir
ese gigante en una gran factoría que con el tiempo y con inversión en inteligencia y en
conocimiento ha llegado a tener una vanguardia a nivel global en aproximadamente 35
años.
anual. Cuando una vez describieron ese momento afirmaron que eso era «como un
elefante corriendo en una autopista a 300 kilómetros por hora». Ese elefante fue alimentado
con el dinero de aquellos que encontraron mucho más barato invertir en China y convertir
ese gigante en una gran factoría que con el tiempo y con inversión en inteligencia y en
conocimiento ha llegado a tener una vanguardia a nivel global en aproximadamente 35
años.
Hoy están buscando parar al elefante que ya no crece y ni corre a un 13% anual sino a un
importante 5% anual todavía. Y con ese margen a pesar de todas las amenazas y recortes de
Estados Unidos a la producción china ha tenido un superávit en materia comercial. Vende
mucho más de lo que compra.
importante 5% anual todavía. Y con ese margen a pesar de todas las amenazas y recortes de
Estados Unidos a la producción china ha tenido un superávit en materia comercial. Vende
mucho más de lo que compra.
Y el gran problema que se emerge detrás de todo esto es que la asociación de países
llamados del BRICS donde estáN Brasil, India, China, Rusia y otros puede poner en peligro la
predominancia de Estados Unidos y su patrón moneda del dólar a nivel global. Eso está en el
fondo de cada uno de los problemas que vemos en materia política y eso es lo que está
llevando a este movimiento tectónico de repercusiones globales que no se sabe todavía cuánto tiempo durará y qué
emergerá como consecuencia.
llamados del BRICS donde estáN Brasil, India, China, Rusia y otros puede poner en peligro la
predominancia de Estados Unidos y su patrón moneda del dólar a nivel global. Eso está en el
fondo de cada uno de los problemas que vemos en materia política y eso es lo que está
llevando a este movimiento tectónico de repercusiones globales que no se sabe todavía cuánto tiempo durará y qué
emergerá como consecuencia.
LA DIFICULTAD DE SER AUTÓNOMO
Las alianzas estratégicas del Paraguay han tenido diferentes versiones a lo largo del tiempo.
Cuando intentamos un proyecto de soberanía autónoma se nos vino la guerra de la triple
alianza que algunos afirman estuvo financiada por los británicos que no querían un país con
un desarrollo singular autónomo en el centro de América del Sur. Lo quería como parte de
un proyecto que en ese momento tenía predominancia de esta nación imperialista.
Eso se nos quedó en la cabeza y desde aquella vez en que podíamos ser autónomos en la
producción de diferentes áreas estratégicas como el hierro o como también los astilleros
que construían barcos y por qué no la modernidad de los telégrafos se nos quedó en la
cabeza de que cada vez que intentamos un proyecto autónomo o independiente algo malo
nos va a pasar. Y el Paraguay ha comenzado a desarrollar lo llamada una política pendular.
Un tiempo bien con Argentina, otro tiempo bien con el Brasil y yendo de un extremo a otro.
Ahora Paraguay ha decidido una relación con Estados Unidos casi de la misma manera como
había definido Menem en su tiempo con ese país cuando definió la misma como una
relación carnal. Ahora con la firma del acuerdo para la conformación de la Junta de la Paz
con Donald Trump, Paraguay vuelve a aparecer junto con la Argentina en ese juego en el
que lamentablemente para los intereses de Trump no ha tenido el apoyo que él esperaba de
las grandes naciones. Varias de ellas en juego absolutamente marginal y procurando la foto
con Trump se han unido a dicho proyecto que en el fondo lo que quiere es también
recuperar el predominio de Estados Unidos en la escena internacional.
Veremos a Paraguay en qué le resulta esto y en qué tipo de negociaciones la cercanía con
Estados Unidos puede ser determinante.
Cuando intentamos un proyecto de soberanía autónoma se nos vino la guerra de la triple
alianza que algunos afirman estuvo financiada por los británicos que no querían un país con
un desarrollo singular autónomo en el centro de América del Sur. Lo quería como parte de
un proyecto que en ese momento tenía predominancia de esta nación imperialista.
Eso se nos quedó en la cabeza y desde aquella vez en que podíamos ser autónomos en la
producción de diferentes áreas estratégicas como el hierro o como también los astilleros
que construían barcos y por qué no la modernidad de los telégrafos se nos quedó en la
cabeza de que cada vez que intentamos un proyecto autónomo o independiente algo malo
nos va a pasar. Y el Paraguay ha comenzado a desarrollar lo llamada una política pendular.
Un tiempo bien con Argentina, otro tiempo bien con el Brasil y yendo de un extremo a otro.
Ahora Paraguay ha decidido una relación con Estados Unidos casi de la misma manera como
había definido Menem en su tiempo con ese país cuando definió la misma como una
relación carnal. Ahora con la firma del acuerdo para la conformación de la Junta de la Paz
con Donald Trump, Paraguay vuelve a aparecer junto con la Argentina en ese juego en el
que lamentablemente para los intereses de Trump no ha tenido el apoyo que él esperaba de
las grandes naciones. Varias de ellas en juego absolutamente marginal y procurando la foto
con Trump se han unido a dicho proyecto que en el fondo lo que quiere es también
recuperar el predominio de Estados Unidos en la escena internacional.
Veremos a Paraguay en qué le resulta esto y en qué tipo de negociaciones la cercanía con
Estados Unidos puede ser determinante.
CONTROL DE CALIDAD EN LAS RUTAS
Muchas delas reparaciones de obras construidas en rutas de nuestro país comienzan a mostrar la
necesidad de un mantenimiento.
Habría que mirar en términos comparativos si se adecuan a los tiempos en que se dicen que
estas rutas tendrían que ser mantenidas o reparadas o fueron mal construidas desde el
inicio. En un momento determinado la utilización de asfalto en el gobierno anterior hizo de
que varias rutas y caminos empedrados se le echara una capa de asfalto que ahora ya
comienzan a mostrar signos de deterioro. No se compactó ni se hizo la tarea que debería
llevarse a cabo cuando se construye una ruta que se pretenda seguir mantenida por lo
menos 10 años.
necesidad de un mantenimiento.
Habría que mirar en términos comparativos si se adecuan a los tiempos en que se dicen que
estas rutas tendrían que ser mantenidas o reparadas o fueron mal construidas desde el
inicio. En un momento determinado la utilización de asfalto en el gobierno anterior hizo de
que varias rutas y caminos empedrados se le echara una capa de asfalto que ahora ya
comienzan a mostrar signos de deterioro. No se compactó ni se hizo la tarea que debería
llevarse a cabo cuando se construye una ruta que se pretenda seguir mantenida por lo
menos 10 años.
La otra cuestión es que no hay controles carreteros en el país eficientes y camiones que
sobrepasan el peso que pueden aguantar nuestras rutas discurren sin ningún tipo de control
ni de sanción. Hay rutas por ejemplo nuevas relativamente como las de Concepción a
Vallemí que se encuentran completamente destrozadas por el peso de los camiones que
circulan sobre ellas. Obras públicas tendrían que tener un mejor control tanto en la
construcción de las rutas, su mantenimiento y especialmente los vehículos que transitan
sobre ellas, especialmente los camiones de carga.
sobrepasan el peso que pueden aguantar nuestras rutas discurren sin ningún tipo de control
ni de sanción. Hay rutas por ejemplo nuevas relativamente como las de Concepción a
Vallemí que se encuentran completamente destrozadas por el peso de los camiones que
circulan sobre ellas. Obras públicas tendrían que tener un mejor control tanto en la
construcción de las rutas, su mantenimiento y especialmente los vehículos que transitan
sobre ellas, especialmente los camiones de carga.
La única manera para que seamos eficiente en el gasto y en la inversión que hacemos en
rutas y caminos.
rutas y caminos.
Licenciado en ciencias politicas (UNA), comunicador, productor y editor de contenido creativo para medios de comunicacion o intereses particulares