APATRACI advierte que el aumento del biodiésel al 10% podría elevar costos operativos y afectar la competitividad del transporte paraguayo.
La Asociación Paraguaya de Transportes de Cargas Internacionales (APATRACI) manifestó su rechazo al aumento de la mezcla obligatoria de biodiésel con gasoil del 5% al 10%, al sostener que la medida aceleraría el desgaste de bombas inyectoras y elevaría significativamente los costos de mantenimiento de la flota. El gremio anunció que planteará el caso al Gobierno por su posible impacto sobre la competitividad del sector.
¿Por qué APATRACI cuestiona el aumento de la mezcla de biodiésel?
La preocupación del gremio se centra en el impacto mecánico que, según sus asesores técnicos, genera el incremento de la mezcla de biodiésel sobre los sistemas de inyección de los camiones utilizados para el transporte internacional de cargas.
La presidenta de APATRACI, Liza Ávalos, afirmó que existe un reclamo generalizado entre los asociados debido a que la decisión podría afectar la eficiencia operativa del sector, motivo por el cual buscarán abrir una instancia de diálogo con el Gobierno.
¿Qué impacto económico denuncian los transportistas?
De acuerdo con la información presentada por la asociación, los vehículos de carga de gran porte utilizan un tipo de gasoil distinto al combustible de mayor refinación disponible para vehículos livianos, situación que, según sostienen, incrementaría el desgaste de las bombas inyectoras.
Los técnicos del gremio afirman que la vida útil de estos componentes se habría reducido al menos un 50%, pasando de una duración estimada de cinco a ocho años a aproximadamente dos años, lo que incrementaría la frecuencia de las reparaciones y sustituciones.
Además, indicaron que reparar una bomba inyectora representa una inversión de entre G. 10 millones y G. 15 millones, mientras que cada inyector nuevo para determinados modelos de Scania fabricados desde 2015 tendría un costo cercano a G. 12 millones. Considerando que un camión utiliza seis inyectores, el impacto económico sobre las empresas puede ser significativo, según la organización.
¿Qué consecuencias advierte el sector para la competitividad?
Para APATRACI, el incremento de los costos de mantenimiento terminaría trasladándose a la estructura de costos del transporte internacional de cargas, un sector clave para el comercio exterior paraguayo.
El gremio sostiene que mayores gastos operativos podrían afectar la competitividad de las empresas paraguayas frente a operadores de otros países de la región, especialmente en un contexto donde el transporte terrestre constituye un eslabón estratégico para las exportaciones e importaciones.
Hasta el momento, el comunicado refleja exclusivamente la posición del sector transportista. No incluye la respuesta del Poder Ejecutivo ni de las autoridades responsables de la política energética respecto a los argumentos técnicos expuestos por la asociación.
¿Qué deberá definir ahora el Gobierno?
El planteamiento de APATRACI abre un nuevo frente de discusión sobre la política de biocombustibles en Paraguay y sus efectos sobre sectores productivos que dependen del transporte pesado.
El debate podría incorporar evaluaciones técnicas sobre el desempeño del combustible con mayor contenido de biodiésel, así como análisis del equilibrio entre los objetivos de diversificación energética, el desarrollo de la industria de biocombustibles y los costos operativos que enfrentan las empresas transportistas.
Mientras tanto, el gremio anunció que solicitará reuniones con las autoridades para exponer sus observaciones y buscar alternativas que mitiguen el impacto económico que, según sostiene, tendrá la nueva mezcla sobre la flota de transporte de cargas.
Periodista Senior